航空发动机国产化加速 高温合金产业持续高景气

                                                              航空发动机国产化加速 高温合金产业持续高景气

据中国航发宣布，AES100发动机双发配装直升机首飞成功。这是我国第一型具有国际竞争力和完全自主知识产权的1000kW级先进民用涡轴发动机，标志着我国民用涡轴发动机自主研制迈出了坚实的一步。

高温合金是生产航空发动机必不可少的材料之一。随着时代的发展，航空发动机对材料提出越来越高的要求，将推动高温合金等上游材料持续更迭。行业有望持续高景气。

高温合金是航空发动机的核心材料

高温合金是一种能在600°C以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料。具有优异的高温高强度，良好的抗氧化和抗热腐蚀、耐疲劳及断裂韧性等综合性能。

为了保证先进航空发动机的推力、推重比以及可靠性,生产过程中普遍采用大量高温合金。考虑到高温合金优异的抗蠕变和耐疲劳等性能，高温合金未来仍将在航空发动机材料中占据绝对地位，占航空发动机材料成本达到50%左右。

航空发动机国产化正当时，高温合金迎来最大发展契机

航空发动机的技术进步与高温合金的发展密切相关，高温合金是推动航空发动机发展最为关键的结构材料。其中在先进的航空发动机中，高温合金用量占发动机总重量的40%-60%，主要用于燃烧室、导向室、涡轮叶片和涡轮盘四大热端部件。

随着军用飞机采购提速及航空发动机订单放量，国产高温合金需求强劲，行业有望持续高速增长，预计未来十年中国军用航空发动机牵引高温合金的需求量为9.1万吨。

此外，国产大飞机交付在即，国产民用“长江”系列发动机同样有望实现进口替代，民用航发将打开新的需求增长空间，预计未来二十年我国在民用航空发动机领域高温合金需求超5.2万吨。

行业龙头产能扩张助力业绩提升

由于高温合金行业进入门槛较高，我国生产高温合金的企业数量有限。近年来，随着下游武器装备加速列装叠加航空发动机国产替代催生的巨大需求，国内高温合金企业纷纷募资扩产。

西部超导定增重点突破合金产能瓶颈：

其中9.71亿将用于航空航天用高性能金属材料产业化项目，包括高性能钛合金和高温合金两个领域，建设期为36个月，建成后将形成国际先进、国内一流的高性能钛合金、高温合金材料规模化生产基地，新增钛合金材料5050吨/年、高温合金1500吨/年的生产能力。

在高端钛合金领域

自主研发并批量生产的多种新型钛合金填补了国内多项空白，打破了欧美发达国家对我国航空、舰船、兵器用关键钛合金材料的技术封锁。其中三种主要型号新型钛合金已成为我国航空、航天结构件用主干钛合金，为我国新型战机、运输机的首飞和量产提供了核心材料。打破了欧美发达国家对我国航空、舰船、兵器用关键钛合金材料的技术封锁。

当前高温合金产能利用率已连续3年超过100%，

来源于：钛业界咨询 钛合金 在线

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